Ombouw van C3 naar A4LD automaat

Om de Taunus comfortabeler en zuiniger te maken wordt de 3-traps C3 automaat vervangen door de 4-traps A4LD automaat van de Ford Scorpio. De A4LD automaat is een doorontwikkeling van de C3 automaat. Er is een extra versnelling en een lock-up aan toegevoegd.
De extra versnelling zorgt ervoor dat bij hogere snelheden de auto minder toeren maakt en dus zuiniger is. De taak van de lock-up is dat bij een constante snelheid (of trage acceleratie) de koppelomvormer ge-locked wordt. De koppelomvormer slipt dan niet meer, waardoor er geen vermogensverlies optreed. Een C3 automaat kan tot wel 20% vermogen verliezen aan de koppelomvormer.

De A4LD automaat gekoppeld aan het V6 motorblok
De A4LD automaat gekoppeld aan het V6 motorblok

Bij het passen van de motor met A4LD automaat bleek dat de motor achterover kwam te liggen, doordat de originele baksteunen in de weg zaten. Hierdoor zou de aandrijflijn niet recht worden, maar zou er een knik in komen. Op zich is dat geen probleem, maar een mooie oplossing is dat niet. Voor een rechte aandrijflijn moet de bak aan de achterkant 4cm omhoog.
De originele baksteun moet ook aangepast worden, omdat de A4LD automaat is langer dan de C3 automaat. Daardoor zit de bevestiging aan de automaatbak ook verder naar achteren.
Om bovenstaande problemen op te lossen zijn de originele baksteunen verwijderd, aangepast en naar achteren verplaatst. Hierdoor kan er ook een originele Ford baksteun gebruikt worden. Om meer ruimte voor de uitlaat over te laten is de baksteun van een Granada automaat gebruikt. De baksteun van een Taunus is recht en de steun van de Granada gebogen.

Nieuwe steunen voor de A4LD automaat
Nieuwe steunen voor de A4LD automaat met Granada baksteun

Om dat de A4LD automaat langer is moet het voorste gedeelte van de aandrijfas ingekort worden. Er is voor gekozen om het voorste gedeelte van een Scorpio as te gebruiken. Voordeel is dat de guibo koppeling van een Scorpio gebruikt kan worden. Deze is sterker dan van een Taunus.

De Scorpio as met sterkere guibo koppeling moet 93mm ingekort worden
De Scorpio as met sterkere guibo koppeling moet 93mm ingekort worden

De uitdagingen die we nu nog hebben zijn de kickdown en de lock-up. De kickdown van een Scorpio wordt elektrisch bedient. Van een Taunus wordt de kickdown d.m.v een kabel bediend. Een Taunus kickdown kabel is te kort. Daarom wordt een kabel van een Granada gebruikt.
De bedieningshandel van de kickdown op de C3 bak moet ook overgezet worden naar de C3, omdat de Scorpio een andere aansluiting heeft.

Een  oplossing voor de lock-up heb ik nog niet. Dit kan eventueel met een schakelaar in de auto maar dat is geen mooie oplossing. Hiervoor moet ik nog wat bedenken. Als iemand hier een tip voor heeft, dan houd ik mij aanbevolen.

De nieuwe baksteunen aan de Taunus
De nieuwe baksteunen aan de Taunus

 

Ombouw 2.8i V6 naar 2.8 Carburateur

In deze blog wordt de ombouw beschreven van de injectie motor naar carburateur motor. De donor motor is een 2.8i uit een Ford Scorpio 2.8i Ghia 1986. Voordeel van deze motor is dat deze nog niet veel had gelopen en dat deze al geharde klepzetels heeft. Daarnaast zitten er de mooie aluminium klepdeksels op.

De 2.8i V6 met A4LD automaat uit de Ford Scorpio
De 2.8i V6 met A4LD automaat uit de Ford Scorpio

Wil je de 2.8i motor uit een Scorpio ombouwen naar carburateur, dan moet ook de distributiedeksel vervangen worden door één van een oudere 2.8 V6. Het thermostaathuis en de aansluitingen zijn anders. Dit was mij al eens verteld en daarom heb ik een sloop onderblok voor onderdelen gekocht en deze helemaal gestript.

De benodigde onderdelen voor de ombouw van een 2.8i uit een Scorpio zijn:

  • Carburateur
  • Inlaatspruitstuk
  • Vacumstuk (tussen carb. en inlaatspruitstuk)
  • Luchtfilter met luchtfilterhuis
  • Ontstekingsdistrbuteur
  • Distributiedeksel oude 2.8i V6
  • Thermostaathuis
  • Koelwateruitlaat op inlaatspruitstuk

De carburateur en onstekingsdistributeur zijn nieuw. De andere onderdelen zijn opgeknapt. Alles bij elkaar ziet het er prachtig uit.

De complete 2.8 V6, klaar voor inbouw
De complete 2.8 V6, klaar voor inbouw

Een standaard 2.8 carburateur heeft 135pk. Om het vermogen nog wat te verhogen heb ik er voor gekozen om een open luchtfilter van K&N te en spaghetti-uitlaatspruitstukken te monteren. De 2.8i motoren hebben standaard een iets scherpere nokkenas dan een 2.8 carburateur uitvoering. Alles bij elkaar opgeteld verwacht ik dat het vermogen ergens tussen de 145 en 150pk uitkomt. Dit is ruim voldoende voor een sportieve Taunus.

De omgebouwde 2.8 V6 Carburateur met A4LD automaat
De omgebouwde 2.8 V6 Carburateur met A4LD automaat

De ombouw van de motor is grotendeels uitgevoerd. Ook de dynamo, airco-pomp en stuurbekrachtigingspomp zitten er al op. De A4LD automaat is ook al pas gemaakt. Daar schrijf ik ook nog een blog over.

De 2.8 V6 motor pas klaar!
De 2.8 V6 motor pas klaar!

De motor is ook al pas gemaakt voor in de Taunus. Omdat het er extra poelie´s voor de aircopomp noodzakelijk zijn past past de standaard ventilator met viscokoppeling niet meer. Deze wordt vervangen door een zelfdenkende Kenlowe ventilator met 2 snelheden. De inschakeltemperatuur is hierbij in te stellen. Ook zit er een mogelijkheid op om de ventilator in te schakelen als de airco aan wordt gezet.

Kenlowe ventilator met regelunit en bevestigingsmateriaal
Kenlowe ventilator met regelunit en bevestigingsmateriaal