Bezoek Ford Taunus M Club België meeting in Zonhoven (B)

Vrijdagmorgen 11 augustus hebben we de Taunus volgeladen met Kampeerspullen en Ford onderdelen. De Ford onderdelen zijn in de kofferbak gepropt en de kampeerspullen in de dakkoffer. Vervolgens zijn we, Jan (mijn zoon), Matsjo (onze hond) en ik, richting België afgereisd.
Op wat file na ging de reis voorspoedig en hield de Taunus zich perfect.

Volgeladen en klaar voor vertrek
Volgeladen en klaar voor vertrek

In Zonhoven aangekomen heet JP de carburateur goed afgesteld. De motor loopt nu veel beter. Er is nog wel 1 probleem en dat is dat de motro bij gasgeven eerst even iets inhoud. Dit ligt waarschijnlijk aan de 276 graden nokkenas van de motor. Dit is een puntje dat ik later moet uitzoeken.

Daarna hebben we de tent opgezet en lekker met een groep ge-BBQed.
Helaas hadden we de volgende morgen een vervelende motregen waardoor ik niet meteen alle onderdelen kon uitspreiden. Toen het aardig droog was heb ik de onderdelen op een zeil neergelegd. De rest van de dag goed verkocht.

Ons plekje op Zonhoven (B)
Ons plekje op Zonhoven (B)

Aan het eind van de middag zijn we gaan inpakken en naar huis gegaan. Helaas liep de terugweg niet zo voorspoedig als de heenweg en kregen we problemen met de automaat. Deze werd namelijk te warm en daardoor moesten we de snelheid aanpassen. Laatste paar kilometer met slippende automaat. Met de hakken over de sloot zijn we dus thuis gekomen.

Carburateur afgesteld en schokdempers achter vervangen

Uit onderzoek van JP van Caprimasters bleek dat de voetplaat van de nieuwe Solex 38EEIT carburateur krom te zijn. Hierdoor werd er valse lucht aangezogen. Daardoor liep de motor slecht en was niet af te stellen.
Omdat de motor warm was wilde hij de carburateur er niet af te halen om te voorkomen dat de voet nog krommer zou trekken. Dus bij thuiskomst de carburateur er afgeschroefd en meteen opgestuurd.
Donderdag 10 augustus heb ik deze weer gemonteerd en zo goed mogelijk afgesteld. In Zonhoven (B) heeft JP de carburateur goed afgesteld met warme motor.

AVO achter dempers met versterkte veren en 1" verlaging
Instelbare AVO schokdempers met versterkte veren en 1″ verlaging.

Inmiddels waren ook de bussen voor de achter schokdempers binnen en heb ik de dempers ook gemonteerd. De wegligging is er erg van verbeterd.
Ik moest voor het plaatsen van de schokdempers speciale busjes laten draaien, omdat de bevestigingspunten op de Argentijnse achteras dikker zijn dan van een Europese Taunus.

Vervolgens heb ik de Taunus gewassen. En dat weer voor het eerst na 17 jaar! Daarna heb ik de imperial met dakkoffer op de Taunus bevestigd en is de auto klaar voor de rit naar België.

 

Dagje sleutelen

Vandaag nog maar eens nieuwe pakkingen onder de carburateur geplaatst. Helaas helpt dat niet genoeg.
Als ik met remmen-reiniger aan de linkerkant op de voet van de carburateur spuit, gaat de motor beter lopen. Ik vermoed dat de carburateur niet helemaal lekker is. De carburateur is nieuw, maar heeft wel 30 jaar op de plank gelegen. Misschien is die daardoor uitgedroogd?

Helaas heb ik te weinig sleutel ervaring. Daarom ga ik a.s. Zaterdag na iemand toe die veel aan oude Ford’s sleutelt. Hopelijk kan die de oorzaak vinden.

carburateurvoet met problemen?
Carburateurvoet met problemen!?

Vandaag ook ruitrubbers van de achterste zijruiten vernieuwd en de ronde verstralers gemonteerd. Staat lekker sportief.

Lekker sportief met deze verstralers.

We mogen weer 2 jaar

Sinds vandaag mag de Taunus weer legaal de weg op. Er waren pas een paar kleine afkeur puntjes gevonden en deze zijn opgelost.

Voorkantje!
Voorkantje!

 

Alleen de motor loopt nog niet lekker en is niet goed af te stellen. Hij lijkt ergens valse lucht aan te zuigen. De CO van de motor is goed, alleen zit er 7,5% zuurstof in de uitlaat gassen. Binnen kort maar eens kijken of ik het lek kan vinden.

Onder de motorkap

 

Er zit weer beweging in …

De Taunus rijdt weer en is vandaag uitgelijnd. Helaas mag hij nog niet de weg op, omdat nog niet alles klaar is.

De Taunus beweegt weer op eigen kracht
De Taunus beweegt weer op eigen kracht

De eerste indrukken zijn goed. De auto wil goed vooruit, stuurt ligt en direct. Nu nog even afbouwen en op naar de APK.

Hieronder volgen nog een aantal mooie foto’s van de auto.

 

Voorkant, nu nog zonder bumper
Voorkant, nu nog zonder bumper


 

Het spuiten van de Taunus

Voor het spuiten is de komplete voorkant gedemonteerd. Alles is uit de motorruimte verwijderd.
De gedemonteerde voorkant

De gedemonteerde voorkantOok de spatborden zijn eraf gehaald om eventuele roest te kunnen verwijderen. Gelukkig viel de roest mee.

De A-tijl aan de rechterkant
De A-stijl aan de rechterkant

Daarna is de motorruimte helemaal schoongemaakt.

Schoonmaken en overtollige gaten dicht lassen.
Schoonmaken en overtollige gaten dicht lassen.
Het kadootje van de vorige  restaurateur.
Het kadootje van de vorige restaurateur.

De keienvanger was al eens vervangen, omdat deze gedeukt was. Onder een laag kit kwamen onderstaande gaten te voorschijn. Dit was dus nooit afgelast. Een kadootje dus van de vorige restaurateur. Tenminste zo noemde hij zichzelf.

Alles ziet er weer strak uit
Alles ziet er weer strak uit en is netjes afgekit

Vervolgens zijn de motor en automaatbak pas gemaakt.
Vervolgens zijn de motor en automaatbak pas gemaakt.

Daarna is de Taunus naar de spuiter gegaan. De complete voorkant en dak zijn gespoten.

Taunus terug van de spuiter. Het opbouwen kan weer beginnen.
Taunus terug van de spuiter. Het opbouwen kan weer beginnen.

Ombouw van C3 naar A4LD automaat

Om de Taunus comfortabeler en zuiniger te maken wordt de 3-traps C3 automaat vervangen door de 4-traps A4LD automaat van de Ford Scorpio. De A4LD automaat is een doorontwikkeling van de C3 automaat. Er is een extra versnelling en een lock-up aan toegevoegd.
De extra versnelling zorgt ervoor dat bij hogere snelheden de auto minder toeren maakt en dus zuiniger is. De taak van de lock-up is dat bij een constante snelheid (of trage acceleratie) de koppelomvormer ge-locked wordt. De koppelomvormer slipt dan niet meer, waardoor er geen vermogensverlies optreed. Een C3 automaat kan tot wel 20% vermogen verliezen aan de koppelomvormer.

De A4LD automaat gekoppeld aan het V6 motorblok
De A4LD automaat gekoppeld aan het V6 motorblok

Bij het passen van de motor met A4LD automaat bleek dat de motor achterover kwam te liggen, doordat de originele baksteunen in de weg zaten. Hierdoor zou de aandrijflijn niet recht worden, maar zou er een knik in komen. Op zich is dat geen probleem, maar een mooie oplossing is dat niet. Voor een rechte aandrijflijn moet de bak aan de achterkant 4cm omhoog.
De originele baksteun moet ook aangepast worden, omdat de A4LD automaat is langer dan de C3 automaat. Daardoor zit de bevestiging aan de automaatbak ook verder naar achteren.
Om bovenstaande problemen op te lossen zijn de originele baksteunen verwijderd, aangepast en naar achteren verplaatst. Hierdoor kan er ook een originele Ford baksteun gebruikt worden. Om meer ruimte voor de uitlaat over te laten is de baksteun van een Granada automaat gebruikt. De baksteun van een Taunus is recht en de steun van de Granada gebogen.

Nieuwe steunen voor de A4LD automaat
Nieuwe steunen voor de A4LD automaat met Granada baksteun

Om dat de A4LD automaat langer is moet het voorste gedeelte van de aandrijfas ingekort worden. Er is voor gekozen om het voorste gedeelte van een Scorpio as te gebruiken. Voordeel is dat de guibo koppeling van een Scorpio gebruikt kan worden. Deze is sterker dan van een Taunus.

De Scorpio as met sterkere guibo koppeling moet 93mm ingekort worden
De Scorpio as met sterkere guibo koppeling moet 93mm ingekort worden

De uitdagingen die we nu nog hebben zijn de kickdown en de lock-up. De kickdown van een Scorpio wordt elektrisch bedient. Van een Taunus wordt de kickdown d.m.v een kabel bediend. Een Taunus kickdown kabel is te kort. Daarom wordt een kabel van een Granada gebruikt.
De bedieningshandel van de kickdown op de C3 bak moet ook overgezet worden naar de C3, omdat de Scorpio een andere aansluiting heeft.

Een  oplossing voor de lock-up heb ik nog niet. Dit kan eventueel met een schakelaar in de auto maar dat is geen mooie oplossing. Hiervoor moet ik nog wat bedenken. Als iemand hier een tip voor heeft, dan houd ik mij aanbevolen.

De nieuwe baksteunen aan de Taunus
De nieuwe baksteunen aan de Taunus

 

Ombouw 2.8i V6 naar 2.8 Carburateur

In deze blog wordt de ombouw beschreven van de injectie motor naar carburateur motor. De donor motor is een 2.8i uit een Ford Scorpio 2.8i Ghia 1986. Voordeel van deze motor is dat deze nog niet veel had gelopen en dat deze al geharde klepzetels heeft. Daarnaast zitten er de mooie aluminium klepdeksels op.

De 2.8i V6 met A4LD automaat uit de Ford Scorpio
De 2.8i V6 met A4LD automaat uit de Ford Scorpio

Wil je de 2.8i motor uit een Scorpio ombouwen naar carburateur, dan moet ook de distributiedeksel vervangen worden door één van een oudere 2.8 V6. Het thermostaathuis en de aansluitingen zijn anders. Dit was mij al eens verteld en daarom heb ik een sloop onderblok voor onderdelen gekocht en deze helemaal gestript.

De benodigde onderdelen voor de ombouw van een 2.8i uit een Scorpio zijn:

  • Carburateur
  • Inlaatspruitstuk
  • Vacumstuk (tussen carb. en inlaatspruitstuk)
  • Luchtfilter met luchtfilterhuis
  • Ontstekingsdistrbuteur
  • Distributiedeksel oude 2.8i V6
  • Thermostaathuis
  • Koelwateruitlaat op inlaatspruitstuk

De carburateur en onstekingsdistributeur zijn nieuw. De andere onderdelen zijn opgeknapt. Alles bij elkaar ziet het er prachtig uit.

De complete 2.8 V6, klaar voor inbouw
De complete 2.8 V6, klaar voor inbouw

Een standaard 2.8 carburateur heeft 135pk. Om het vermogen nog wat te verhogen heb ik er voor gekozen om een open luchtfilter van K&N te en spaghetti-uitlaatspruitstukken te monteren. De 2.8i motoren hebben standaard een iets scherpere nokkenas dan een 2.8 carburateur uitvoering. Alles bij elkaar opgeteld verwacht ik dat het vermogen ergens tussen de 145 en 150pk uitkomt. Dit is ruim voldoende voor een sportieve Taunus.

De omgebouwde 2.8 V6 Carburateur met A4LD automaat
De omgebouwde 2.8 V6 Carburateur met A4LD automaat

De ombouw van de motor is grotendeels uitgevoerd. Ook de dynamo, airco-pomp en stuurbekrachtigingspomp zitten er al op. De A4LD automaat is ook al pas gemaakt. Daar schrijf ik ook nog een blog over.

De 2.8 V6 motor pas klaar!
De 2.8 V6 motor pas klaar!

De motor is ook al pas gemaakt voor in de Taunus. Omdat het er extra poelie´s voor de aircopomp noodzakelijk zijn past past de standaard ventilator met viscokoppeling niet meer. Deze wordt vervangen door een zelfdenkende Kenlowe ventilator met 2 snelheden. De inschakeltemperatuur is hierbij in te stellen. Ook zit er een mogelijkheid op om de ventilator in te schakelen als de airco aan wordt gezet.

Kenlowe ventilator met regelunit en bevestigingsmateriaal
Kenlowe ventilator met regelunit en bevestigingsmateriaal

Welke Ford motor voor de Taunus ?

Het doel is om een sportieve Taunus te bouwen. Dat is ook het uitgangspunt van de motor keuze. Origineel zit er een Ford 2.3 LIMA 4 cilinder van ongeveer 100pk in. Het is geen optie om zo’n blok er terug in te zetten, omdat er al teveel veranderd is en ik liever het geluid van een 6 cilinder hoor.
Het Lima blok heb ik vervangen voor een Ford 2.8i V6 uit een Granada. Helaas was deze motor versleten. Dus moest ik weer op zoek naar een andere motor. Het voordeel is dat je bij Ford verschillende keuzes heb.

De originele 2.3 LIMA 4 cilinder
De originele 2.3 LIMA 4 cilinder

Een 2.8i V6 heeft 150pk. Dat is ruim voldoende voor een sportieve Taunus, maar het probleem is dan de ruimte onder de motorkap. Dan moet ik ook één en ander aan de airco veranderen en die wil ik graag origineel houden. Die keuze valt dus af.

Een 2.9 Cosworth BOA dan? Dan heb je ongeveer 200pk! Ik heb een Taunus TC3 gehad met zo’n motor en dat ging als een speer.
Het nadeel is dat de motor te breed is. Je moet dan al de chassisbalk aanpassen en heb ik ook geen ruimte meer voor de airco pomp. Verder zijn de onderdelen steeds schaarser aan het worden. Daarnaast hoeft het ook geen raceauto te worden. Dus de BOA valt ook af.

Minn oude Taunus met 2.9 24V Cosworth motor
Minn oude Taunus met 2.9 24V Cosworth motor

Een andere optie is een 2.3 V6. Dan kom je uit op 114pk. Maar met de automaat er aan vast, houd je er een stuk minder over. Dat is voldoende om relaxed met de Taunus te cruisen, maar sportiviteit is ver te zoeken.

Als we de middenweg tussen de 2.3 en 2.8i nemen, dan komen we uit op een 2.8 V6 met carburateur. Deze heeft standaard 135pk. Voldoende om een sportive coupe te bouwen en dan ik hoef ook geen grote aanpassingen aan de Taunus te maken.

In 2004 kon ik een 2.8i uit een Sierra kopen met een goede 130.000km. Verder ben ik ook op zoek gegaan naar de nodige onderdelen om deze motor om te bouwen naar carburateur. Zo heb ik een inlaatspruitstuk gekocht, een nieuwe carburateur en aluminium kleppendeksels.

De uitgebouwde 2.8i V6 uit de Ford Scorpio donor
De uitgebouwde 2.8i V6 uit de Ford Scorpio donor

In 2012 stond er opeens een advertentie op Marktplaats van een 2.8i uit een Scorpio van 1986 met 88.000km. Dat was een beter keuze dan de 2.8i uit de Sierra, welke ik had staan. De motor heeft af fabriek al aluminium kleppendeksels, maar ook geharde klepzetels. Hierdoor kan er dus goed op EURO95 gereden worden. Daarnaast had de motor veel minder gelopen en de prijs was ook erg gunstig.

De 2.8i V6 met A4LD automaat uit de Ford Scorpio
De 2.8i V6 met A4LD automaat uit de Ford Scorpio

De A4LD automaat van de Scorpio zat er ook nog aanvast. Ik wist toen nog niet dat deze ook met een kleine aanpassing onder de Taunus gezet kon worden. Daar kwam ik later achter toen ik bij een ander Taunus liefhebber was. Deze had zo’n bak onder zijn Taunus gezet. Voordeel van deze bak is dat deze 4-traps is en een lock-up heeft. Door de 4e versnelling maakt de Taunus straks veel minder toeren op de snelweg wat het comfort erg ten goede komt. Inmiddels is deze A4LD bak pas gemaakt en ben ik erg in mijn sas met deze keuze.

Waarom weer restaureren?

In blog Start Ford Taunus 2.3 GT restauratie melde ik dat 1 van de redenen voor de vernieuwde restauratie de versleten motor was, maar er waren natuurlijk meer oorzaken. Dat zijn o.a. :

  • De versleten 2.8i motor
  • Aanpakken van de wielophanging
  • Vervangen van geharde voorruit door gelaagde voorruit
  • Door de inbouw van het luchtfilterhuis van de injectie was er geen ruimte meer voor de droger van de airco, waardoor de airco niet meer werkte
  • Onder de motorkap was nog niets aan de auto gedaan en zag alles er vies en vuil uit
  • De spatborden waren nog niet van de auto geweest en het is bekend dat daar vaak roest onder zit
  • In de stalling was er tegen de auto aangereden en was de voorkant beschadigd en waren er nog 2 krassen op gekomen
  • Tijdens monteren van de voorruit ben ik uitgeschoten met een schroevendraaier, wat een put in de lak veroorzaakte

Dus genoeg redenen om de boel goed aan te pakken.

 

De beschadiging aan de keienvanger
De beschadiging aan de keienvanger